GENEVA, 15 Dis\u00a0— Kerajaan di Asia Pasifik perlu menganggap peralihan tenaga, termasuk pembangunan bahan api penerbangan mampan (SAF), sebagai satu strategi pertumbuhan ekonomi dan bukannya isu khusus untuk sektor penerbangan, kata\u00a0Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA).<\/p>\n\n\n\n
Ketua Ahli Ekonomi IATA Marie Owens Thomsen berkata rantau itu berisiko ketinggalan dalam beberapa strategi pertumbuhan sebenar yang tersedia hari ini, jika penggubal dasar menangguhkan pelaburan dalam tenaga boleh baharu, pengeluaran bahan mentah dan keupayaan SAF. <\/p>\n\n\n\n
\u201cKami sentiasa bergantung kepada mobiliti dan tenaga bagi kemajuan ekonomi. Penerbangan bukan sekadar menyumbang kepada keluaran dalam negara kasar (KDNK) tetapi juga meningkatkan kadar pertumbuhan KDNK.<\/p>\n\n\n\n
\u201cImpaknya menjadi pemangkin kepada strategi pertumbuhan peralihan tenaga yang lebih baik bagi negara terlibat,\u201d katanya dalam wawancara eksklusif pada sesi taklimat media global IATA di sini baru-baru ini. <\/p>\n\n\n\n
Peralihan tenaga dan skala SAF menjadi topik tumpuan pada sesi taklimat media tersebut.<\/p>\n\n\n\n
Beliau juga berkata kerajaan di seluruh dunia telah menggunakan semua kaedah ekonomi tradisional seperti kadar faedah yang rendah dan ruang fiskal, menjadikan peralihan tenaga sebagai peluang yang jarang digunakan untuk memacu produktiviti jangka panjang. <\/p>\n\n\n\n
\u201cTiada banyak strategi pertumbuhan sebenar yang masih ada. Negara-negara terlalu bergantung kepada kaedah sedia ada, kadar faedah tidak boleh dikurangkan lagi, dan cukai juga sudah tinggi.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSemua dasar tradisional sudah dilaksanakan ke tahap maksimum. Jadi, saya boleh menyatakan bahawa strategi pertumbuhan yang paling baik ialah melibatkan diri dengan peralihan tenaga.<\/p>\n\n\n\n
\u201cMenerusi peralihan tenaga ini, anda boleh mempelbagaikan pertanian untuk menghasilkan bahan suapan dan anda boleh mempelbagaikan grid tenaga.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAmat jelas bahawa kita mahukan lebih banyak tenaga dari angin, solar atau apa-apa jenis tenaga boleh baharu supaya semua industri boleh melakukan menyahkarbon dan kemudiannya kami juga (penerbangan),\u201d jelasnya. <\/p>\n\n\n\n
Menurut Penilaian Stok Suapan Global IATA untuk Pengeluaran SAF – Tinjauan menuju 2050, industri pengangkutan akan memerlukan kira-kira 500 juta tan (mt) SAF pada 2050 untuk mencapai pelepasan CO\u2082 sifar bersih.<\/p>\n\n\n\n
Pada 2025, pengeluaran SAF global dianggarkan hanya dua Mt. <\/p>\n\n\n\n
Walaupun setiap rantau boleh menjana bahan mentah bahan api biojisim bagi pengeluaran SAF, beberapa negara dan rantau muncul sebagai kawasan panas.<\/p>\n\n\n\n
Di China dan ASEAN, terutamanya Indonesia dan Malaysia, juga dijangka muncul sebagai kawasan panas bagi bahan mentah yang kritikal. <\/p>\n\n\n\n
Bersama-sama, negara tersebut akan menyumbang kira-kira 240 Mt bahan mentah bahan api biojisim bagi pengeluaran SAF menjelang 2050, mewakili kira-kira 15 peratus daripada jumlah global.<\/p>\n\n\n\n
Negara itu mempunyai industri bahan api bio dan menawarkan potensi yang besar untuk mengeluarkan SAF daripada biojisim. <\/p>\n\n\n\n
Di Malaysia, kerajaan telah melancarkan dan mempercepatkan Pelan Induk Perindustrian Baharu (NIMP), Pelan Hala Tuju Peralihan Tenaga Negara (NETR), Pelan Hala Tuju Ekonomi Hidrogen dan Teknologi (HETR) serta Pelan Tindakan Penyahkarbonan Sektor Penerbangan Malaysia (MADB) untuk mencapai pelepasan karbon sifar bersih menjelang 2050. <\/p>\n\n\n\n
Penelitian dan merapatkan jurang dasar<\/strong><\/p>\n\n\n\n Walaupun rantau ini mempunyai sumber dan potensi yang besar, Thomsen berkata kemajuan Asia Pasifik dalam membangunkan SAF akan bergantung kepada penyelarasan dasar yang lebih kukuh dan kaedah kawal selia yang lebih jelas. <\/p>\n\n\n\n \u201cBahan mentah, modal dan teknologi sudah ada. Dengan rangka kerja dasar yang tepat, semua elemen ini boleh bersama-sama memacu pengeluaran SAF secara berskala,\u201d katanya. <\/p>\n\n\n\n Beliau berkata jenis bahan mentah berbeza di seluruh negara, dengan sesetengahnya sesuai untuk bioSAF dan lain kepada kuasa-ke-cecair (eSAF), bergantung kepada ketersediaan tanah, angin dan solar. <\/p>\n\n\n\n Oleh itu beliau menegaskan bahawa setiap negara boleh mewujudkan kaedah mereka sendiri bagi disesuaikan dengan keadaan tempatan. <\/p>\n\n\n\n \u201cIa merupakan sesuatu yang boleh dilakukan oleh setiap negara mengikut tahap yang berbeza. <\/p>\n\n\n\n \u201cPersoalannya ialah sama ada kerajaan mahu terlibat dalam usaha mewujudkan pasaran ini.<\/p>\n\n\n\n \u201cJika tidak, apakah strategi pertumbuhan alternatif mereka,\u201d katanya. <\/p>\n\n\n\n Peralihan tenaga mesti bermula dengan tenaga boleh baharu, bukannya penerbangan <\/strong><\/p>\n\n\n\n Thomsen menekankan bahawa pengeluaran SAF tidak boleh dipercepatkan secara berasingan dan mesti menjadi sebahagian daripada pelan tenaga negara yang lebih luas. <\/p>\n\n\n\n \u201cAnda tidak boleh memulakan perbincangan berdasarkan maklumat penerbangan. Anda mesti bermula dengan penjanaan tenaga boleh baharu.<\/p>\n\n\n\n \u201cNegara memerlukan lebih banyak solar, lebih banyak angin dan grid tenaga yang lebih kuat.<\/p>\n\n\n\n \u201cHanya selepas itu, industri termasuk penerbangan boleh melaksanakan penyahkarbonan,\u201d katanya. <\/p>\n\n\n\n Pada masa sama, beliau mengingatkan kerajaan di Asia Pasifik agar tidak terlalu memberi tumpuan kepada dasar perindustrian dan projek digital dengan mengabaikan pelaburan dalam tenaga yang asas. <\/p>\n\n\n\n \u201cSecara asasnya, tenagalah yang memacu ekonomi anda. Kita memerlukan tenaga yang murah, mampan dan mudah diakses oleh semua orang.<\/p>\n\n\n\n \u201cApabila ia sudah tersedia, anda boeh menghasilkan bahan api boleh baharu, dan pada akhir rantaian itu, bahan api boleh baharu bagi penerbangan,\u201d katanya. <\/p>\n\n\n\n Sementara itu, IATA menganggarkan pelaburan tahunan purata yang diperlukan untuk menjamin penggunaan SAF syarikat penerbangan dan memenuhi kebanyakan keperluan penyahkarbonan industri ialah US$174 bilion sepanjang 2024-2050. <\/p>\n\n\n\n Kargo udara menyumbang kepada nilai ekonomi penerbangan<\/strong><\/p>\n\n\n\n Merujuk kepada corak perdagangan global tahun ini, Thomsen berkata peranan penerbangan dalam memastikan daya tahan ekonomi sering dipandang rendah. <\/p>\n\n\n\n Di sebalik kesan tarif Amerika Syarikat, kargo udara membolehkan China dan pengeksport dari negara Asia lain untuk mengubah arah aliran perdagangan dengan cepat, sekali gus menghalang kemelesetan global yang lebih ketara. <\/p>\n\n\n\n \u201cKargo udara telah menyelamatkan ekonomi global. Kaedah pengangkutan lain terlalu perlahan. <\/p>\n\n\n\n \u201cTanpa kargo udara, pertumbuhan perdagangan tidak akan berlaku,\u201d katanya. <\/p>\n\n\n\n Tambahnya, dengan ini, ia mengukuhkan nilai ekonomi dengan lebih luas menjangkaui ketersambungan penumpang. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" GENEVA, 15 Dis\u00a0— Kerajaan di Asia Pasifik perlu menganggap peralihan tenaga, termasuk pembangunan bahan api penerbangan mampan (SAF), sebagai satu strategi pertumbuhan ekonomi dan bukannya isu khusus untuk sektor penerbangan, kata\u00a0Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA). Ketua Ahli Ekonomi IATA Marie Owens Thomsen berkata rantau itu berisiko ketinggalan dalam beberapa strategi pertumbuhan sebenar yang tersedia hari ini, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":90792,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":{"0":"post-90791","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berita-bisnes"},"yoast_head":"\n