（布城18日讯）涉及苏丹依德利斯教育大学（UPSI）学生的夺命巴士车祸初步调查报告显示，事发时涉事巴士车速超过限速的两倍。
根据交通部发布的特工队初步调查报告，行车记录仪所拍摄到的画面和运动学分析显示，涉事巴士当时行驶速度超过每小时117公里，即超出该路段限速每小时60公里将近两倍。
“这表明事发时巴士的速度至少超过了侧滑的临界速度，很可能也超过了翻车的临界速度。”
报告指出，涉事巴士先是向左侧翻覆，然后侧滑撞上W型护栏，而护栏随后穿透车厢，导致巴士内的乘客重伤甚至死亡。
“尽管司机声称刹车系统出现故障，但调查尚未确认存在任何技术损坏。初步检查发现刹车部件可能存在过热迹象，但这种情况也可能是由于过度或不恰当使用刹车器造成的。详细评估仍在进行中，并将在最终报告中公布。”
初步报告指出，涉事巴士未配备任何限速装置，例如限速器（SLD）或测速系统（GPS），导致难以监测事发时的实际车速，从而限制评估驾驶表现的定量证据。
它也指出，除司机座位外，所有乘客座位均未配备安全带，这在被动安全方面是一个严重的缺陷。
“事实上，现有规定应配备安全带的4个前排座位也未安装，这反映出该巴士不符合最低安全要求，这种情况令人质疑检验程序和注册过程中技术审批的严谨程度。”
调查结果显示，15名遇难者中的11人在左侧座位，该位置是与护栏碰撞的主要撞击区域；另有一人坐在后排，也承受巨大的冲击力。
“由于没有安全带，乘客面临内部冲击力，并有被甩出车外的风险。虽然座椅固定系统没有脱落，但冲击力太大导致车顶结构和主要支柱断裂，护栏也穿透车厢，这种情况限制生存空间，并增加致命伤害的风险。”
调查发现，两名涉事巴士司机都拥有令人担忧的交通违规记录，其中第一名司机（事发时驾驶），违规行为大多涉及超速行驶，在收到警方开出的18张交通罚单中，有13张未缴清。
第二名司机则有9张未缴清的陆路交通局罚单，以及13张未缴的警方罚单。
该报告指出，涉事司机屡次违规的行为反映出其危险驾驶的模式，不过迄今尚无证据表明，该司机在酒精或毒品的影响下驾驶，而初步报告在截稿前，尚未收到毒理学测试结果。
本次调查揭示在业界治理、监管合规，以及业者和监管机构的执法成效方面，存在系统性缺陷。
该报告说，涉事巴士营运链的3家公司，即Kenari Utara Travel & Tours、Noreen Maju Trading和Nuratiqah Travel & Tours，接受陆交局的安全审计（JISA）时，被列为不合规公司， 也未遵守陆路交通业者安全与健康作业准则（ICOP）的安全要求。-马新社
