近日，亚太地区两家运营多年的区域性小型航空公司相继宣布关闭：澳航集团（Qantas Group）旗下的低成本航空捷星亚洲（Jetstar Asia）将于2025年7月31日正式停止运营；泰国国际航空公司（Thai Airways International）也于近期宣布，已完成了对其子公司泰国微笑航空（Thai Smile Airways）的法律解散程序。
捷星亚洲与泰国微笑航空的相继关闭，表面原因各有不同：一家受制于成本激增与区域竞争，另一家陷入持续巨额亏损。
但二者的共通之处在于，都以亚太市场为主要阵地，都在近年来难以为继。疫情之后，亚太地区的航旅需求虽快速回升，但运营成本和竞争格局却发生剧变。
一方面，航油、人力、机场服务等成本不断上涨；另一方面，区域市场出现“内卷”：无论是从新加坡起飞的廉航，还是聚焦泰国国内航线的短程运营，都面临激烈的价格战与同质化服务压力。
然而，并非所有廉航在亚太都处境艰难。
例如，国泰航空旗下的香港快运（HK Express）、新加坡航空旗下的酷航（Scoot）等依然表现稳定。
它们的共同特点是背靠资源充足、网络协同强的主业集团，同时善于控制成本和把握定位，往往瞄准中长程市场或高密度主干线，而非过度依赖区域碎片化航点。
捷星亚洲与泰国微笑航空的退场，表明亚太区域性小型航司正在经历“洗牌期”。
