（吉隆坡21日讯）马航集团（MAG）放眼从中国暂停接收波音飞机的事件中获益，加快该集团获得波音飞机的时间表。
马航董事经理拿督依占伊斯迈尔向马新社指出，中国因贸易战升级而暂停接收波音飞机，对马航而言是个机会，这让该集团可能比预期更早扩大飞机数量。
“我们正与波音商谈，看看能否获得中国留下的空缺。所以，我们会更早达到飞机数量目标。”
他补充，市场对这些波音飞机的需求很大，因此对上述飞机交付空位的竞争激烈，马航对此做好了心理准备。
依占同时称，若马航成功获得中国拒绝的波音飞机，那将是该集团额外获取的新飞机，不属于原本的25架飞机订单内。
“所以，若我们成功购得额外的波音飞机，那我们将需要通过资本市场来筹集所需的收购资金。”
马航原本向波音预订的25架飞机，是通过飞机租赁机构（ALC）的租赁安排协议来完成，而相关新飞机从2023年开始交付，直至2026年初。
直接购买
此外，依占指出，马航有意减少对租赁飞机的依赖，并直接收购更多飞机。
“租赁飞机存在租约到期成本，我们需要将租来的飞机，以几乎全新的状态交还予出租方，这可能是非常昂贵的开销。拥有自家飞机，可以帮助降低长期成本。”
他补充，目前马航约80%的飞机来自租赁，而该集团的目标是达到50%飞机租赁，50%飞机自有的平衡状态。
亚太航线日趋拥堵
对于该集团的机队扩张计划，马航战略及转型总监冯志扬指出，该集团正改变策略，以迎合需求不断增长的亚太航空市场，尤其是航班拥挤的东盟首都航线。
“举例来说，飞往东盟各国首都的航线非常拥挤，我们不能简单地增加航班次数，因此我们需要更大的飞机来扩大载客量。”
他同时称，马航有意增加或取代现有的空中巴士（Airbus）A350机队，长期目标时间节点设在2043年。
“现在，我们是波音737型窄体客机营运商，但到了2035年，我们预期会成为一家更专注于经营宽体客机的公司。”
马航财务策略
另外，马航财务总监巫慧仪称，马航如今在财务管理上采取谨慎态度，其单一股东–国库控股（Khazanah）承诺注入的36亿令吉资金，至今只动用了13亿令吉。
“我们的现金流一直是正数，我们也有能力应付所有的营运成本。截至去年12月杪，我们仍有约23亿令吉的资金可以动用，我们不想取出更多现金，并造成负利差的情况。”
她补充，根据马航现有的重组协议，国库控股应该在今年向其注入36亿令吉，但该集团不想形成负利差局面，目前正与借贷方商谈，希望将期限展延至2026或2027年。
