随着西马半岛无津贴柴油价格持续高企，东西马之间围绕柴油政策的争议不断升温，网络舆论更是掀起一场激烈“口水战”。
部分西马网民质疑，在“昌明大马”理念下，不应存在“一国两制”的柴油价格机制，认为不应让砂拉越与沙巴继续享有每公升2.15令吉的固定补贴价。对此，东马网民也强势回应，直指自建国以来，西马长期受惠于砂沙石油资源带来的国家收入与发展红利，但作为产油重地的砂拉越与沙巴，基础建设却依然相对滞后，发展失衡问题不容忽视。
在舆论对立之际，一个长期被忽略的关键差异也逐渐浮出水面——砂拉越与西马半岛在柴油使用结构上，其实存在显著不同。
综合资料显示，砂拉越目前已全面以B20生物柴油为主要供应类型；反观西马半岛，仍未普及B20，市场以B10为主，并辅以B7等多元选择。所谓B10与B20，指的是柴油中分别掺混10%与20%的棕榈基生物柴油。
分析指出，砂拉越率先推行B20，背后主要基于经济与产业考量。作为我国重要的油棕产区，提高生物柴油掺混比例，有助提升原棕油（CPO）消耗量、稳定市场价格，并直接惠及约65万名小园主。同时，在柴油补贴维持较低水平的前提下，推广B20也有助减轻政府财政负担。
相比之下，西马半岛目前采取较为灵活的多元供应模式，油站普遍提供B7、B10，甚至部分地区引入B20，但整体仍未成为主流。这与当地实施针对性柴油补贴、价格随市场浮动有关，使政策推进趋于审慎。
从价格层面来看，政府通过定价机制鼓励使用更高比例生物柴油。其中以2026年3月西马市场为例，B20零售价约为每公升5令吉33仙，B10为5令吉43仙，而B7则达5令吉46仙。价格差异主要源于政策性补贴，以及在特定条件下棕榈油成本低于传统石油柴油的优势。
在环保与实用之间，B20与B10各有利弊。B20因生物成分更高，碳排放较低，有助改善空气质量，同时也能带动国内棕油需求，被视为未来发展方向。然而，其对车辆条件要求相对更高，部分旧款柴油车或未经厂方认证的车型，可能出现油路沉积、零部件老化，甚至油耗略增等问题，且储存稳定性也较低。
相较之下，B10在兼容性与稳定性方面表现更为稳健，适用于绝大多数柴油车辆，尤其是车龄较长或使用频率较低的用户，使用风险相对较低，但环保效益则不及B20。
业内人士指出，B20虽代表绿色能源的发展趋势，但在全面普及之前，车主仍应根据车辆状况与实际需求作出选择，在环保效益与引擎保护之间取得平衡。（诗华日报）
