（吉隆坡17日讯）随着西亚冲突持续，全球运费水涨船高，加上海运费、保险费及运营成本的攀升，货运代理正面临营运风险成本上升带来的巨大压力。
尽管货运代理无法直接决定海运价格，但他们必须承担或应对承运商和保险公司转嫁的多项上游成本上涨。
马来西亚货运代理协会联合会（FMFF）总会长拿督斯里谢汉廷博士指出，当航运路线暴露在安全风险时，海运成本结构几乎会立即发生变化。
他向马新社说，随着保险费上涨，船只可能必须选择更长的航线，而航运公司也会增加额外附加费，以弥补营运风险。
“保险是最重要的因素之一。战争风险保费已大幅上涨，在某些情况下，保险公司要么收紧承保条件，要么拒绝为涉及高风险地区的货物提供保险。”
此前报道指出，海运战争风险承保商对加剧的地缘政治作出迅速反应，穿越高风险水域的船体战争险附加保费（AP）大幅上调，这趋势在短期内可能持续波动。
保障船上货物的货物战争险仍然可以投保，但保费正在上涨，而且保费报价按航次逐一审查，尤其是能源和大宗商品贸易。
保险公司采取的措施包括：根据标准七天战争条款，对某些年度船体战争险保单发出正式解约通知；以及撤回或修订针对穿越列明高风险区域航线的既有附加保费报价。
谢汉廷提到，更长的航线，例如船只避开苏伊士运河航道，改绕好望角，将导致燃料消耗增加、运输周期延长、运费上涨、航程不确定性增加，并给托运人带来更高的库存持有成本。
“对货运代理而言，这意味着在定价、规划和风险管理方面将变得更加复杂。”
谈到对消费者的影响，他说，大部分成本调整都能迅速转嫁给消费者，因为这些费用主要来自航运公司和保险机构，而非货运代理。
“尽管部分公司可能暂时吸纳小幅波动以维持客户关系，但若附加费持续上涨，尤其是每个集装箱达到数千美元水平，最终仍必须反映在运费报价中。”
他说，霍尔木兹海峡的海上航道不确定性，以及可能波及红海的溢出风险，已对运费价格形成上行压力。
“在某些情况下，业界估计显示，在高风险情境下，运费可能上涨100%至200%。部分航运公司也针对途经受影响区域的货物，每个集装箱征收约2000至4000美元的附加费。”
他说，过去3年运费经历剧烈波动，在新冠疫情导致全球供应链中断期间，由于港口拥堵、集装箱短缺及运力失衡，运费一度飙升至历史高位。
他说，2023年复苏后，供应链趋于稳定及船舶运力提升，运费价格逐渐恢复正常水平。然而，关键海域的地缘政治紧张局势，再次对运费带来上行压力。
他举例，如果船只绕过苏伊士运河，改道好望角，航程可能延长约10至15天，导致有效运力减少，从而推高运费。
关于本地出口商与进口商面临的风险时，谢汉廷认为，他们可能需要承担更高运费及稍长的运输时间，但货物运输仍在持续进行，并未出现重大中断。
“现阶段的主要风险是经济层面，而非营运层面，也就是说，物流成本提高，而不是货物无法运送。”
他说，若运费长期维持在高水平，势必会影响进出口商的营运成本，并削弱价格竞争力。
不过，他指出，马来西亚仍具备多项结构性优势，包括战略地理位置、完善的港口基础设施和强大的区域连通性，有助于缓冲全球航运网络外部冲击带来的影响。
他强调，未来行业的关键在于适应能力，货运代理、港口及物流服务供应商必须持续加强供应链韧性，提供更灵活的航线选择，并在全球环境更加波动的情况下维持服务可靠性。
“作为一个高度依赖海运进行进出口的开放型贸易经济体，全球航运路线的中断必然会影响马来西亚的贸易流动，尤其是与欧洲和西亚相关的货运。
“尽管如此，由于拥有完善的港口基础设施以及与全球主要航运网络的良好连接，马来西亚的物流生态系统仍然保持韧性。”
