(吉隆坡10日讯)内阁已经批准将东海岸铁路计划（ECRL）路线更改回国阵政府时代拟定的路线，消息指出，恢复原有路线成本估计500亿令吉。
消息指出，根据路线，从吉兰丹至鹅唛（Gombak）再衔接双文丹（Serendah）的路线，成本价格为436亿令吉，从双文丹至巴生港口，造价成本约50亿令吉，使得东铁成本价约500亿令吉。
希望联盟政府在2018年执政后，重新谈判与调整东铁，最初这项计划的成本是655亿令吉，然而在希盟进行重新谈判后，成本降至440亿令吉。
随着国盟政府上台后，彭亨州政府要求将路线恢复至国阵时代，消息指出，内阁已同意这项建议，交通部正在拟定有关事宜。
据了解，雪州政府向交通部提出5项要求，而交通部已解决，因此部门预料在9月中会对外宣布路线。
雪州政府要求交通部5项议题，其中包括鹅唛石英山脊（Permatang Kuarza Gombak）、峇都水坝（Empangan Batu）以及鹅唛Taman Jasa Utama的问题。
“原则上，交通部已解决这些问题。”
消息告诉《透视大马》，希盟政府将文冬路线改道至穿越森州瓜拉格拉旺（Kuala Klawang），必须赔偿10亿令吉给承包商中国交通建设公司（CCCC）。
消息指出，此次路线一部分继续沿用希盟政府，一部分是恢复国阵政府，即从吉兰丹至文德甲（Mentakab）是希盟路线，文德甲至巴生港口是沿用国阵路线。
国阵原路线是从吉兰丹彭加兰古堡（Pengkalan Kubor）至瓦卡巴鲁（Wakaf Bahru），再至哥打峇鲁（Kota Bahru），希盟首站是从哥打峇鲁。
东铁是国阵政府推出的计划，全长超过688公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，造价约为550亿令吉。
希盟2018年上台后重新检视东铁计划，之后委任达因代表大马政府与中国谈判，希盟政府在2019年4月12日宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少至440亿令吉。
在传出东铁恢复国阵时代建议的路线后，交通部前部长陆兆福指出，东铁计划（ECRL）的路线经希盟政府的重新规划后，原本总值655亿令吉的成本，降低215亿令吉至440亿令吉。
他说，希盟政府建议的新路线不必在彭亨云顶至吉隆坡鹅唛沿路的蒂蒂旺莎山脉开辟18公里长的隧道，因此成本可以大大减少。
“新路线除了可以减少成本，也可避免在吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）开辟隧道破坏该区。这个地区曾获联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产的地区。”
魏家祥之后反驳说：“陆兆福声称新东铁路线绕过森美兰可以节省215亿令吉是错误，经过审视成本单价，无论的那个贴承包商使用高架、平地或隧道结构，成本单价没有改变和减少。”
再者，陆兆福捍卫新路线不必在彭亨云顶至吉隆坡鹅唛沿路的蒂蒂旺莎山脉开辟18公里长的隧道减少成本，魏家祥反要求陆兆福公开协议第5项（SA5），还有另一条隧道从蒂蒂旺莎山脉穿越森州瓜拉格拉旺（Kuala Klawang）。
魏家祥指出，根据相同协议，还规定对增加不超过41公里数量或桥梁的审查，使得东铁花费超过460亿令吉，而不是希盟政府早前委托达因全权负责东铁谈判结果，造价440亿令吉。
“还应注意的是，从哥打峇鲁-龙运-文德甲-瓜拉格拉旺-汝来-布城-Rimbayu-是使用“电气化火车”（electrified train）。而到Rimbayu-巴生港口“最后一英里”必须使用“柴油机车”（diesel locomotive）连接到火车，因为巴生港口还有一座吊桥未通过验证。”
“实际上是不可行，将导致东铁范围存有缺陷，最后一英里必须从电力机车转换为柴油机车，将会使得项目增加成本以及铁路营运的复杂性。”
魏家祥说，还有一些未知费用，例如森美兰和布城的新生产线变更，从哥打峇鲁到龙运的重新调整部分，项目被取消、放弃和延迟的成本，都被承包商追讨10亿令吉赔偿。
