（北京8日讯）德国车厂福士伟根(Volkswegan)在中国2家合资公司上汽大众、一汽大众传出因车用晶片短缺而停产，但业界预估，缺“芯”状态是因车市过热、全球半导体产能吃紧造成，只是因为中国经济最早复甦，才最早出现此现象。
缺芯困境恐扩及各地，并持续半年。但由于汽车产品周期长，供需早经预估，短期内并不会影响终端交付。
据《21世纪经济报导》报道，除福士伟根2家公司，与戴姆勒(Daimler)、Volvo等多家国外车商合作的吉利集团，日商本田旗下2家公司也确定停产。
业界表示，不只中国缺芯，影响是全球性，只是因为中国从疫情中复甦更快，需求比预期增加更大，所以率先暴露问题。
各种车用晶片都有产能难规划、利润过低导致半导体制造商优先生产其他晶片问题。
汽车零件商表示：“汽车芯片周期长，产能不好规划，正常年份也可能出现一样问题，只是没有被注意而已。晶片供应过多也会造成库存、报废，是把双面刃。
“汽车芯片制程要求没有手机高，和手机、5G比起来没那么多利润，所以只要全球晶圆产能吃紧，常优先被排挤。”
资深汽车电子工程师朱玉龙认为，晶片短缺只是在这个月开始浮现，情况会持续到明年上半年，影响会涉及所有车商，按需求的排产恐无法跟上。
但中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为影响有限，“不少车企一些车型还有库存，车企也可以通过调整生产计划来减少影响。消费者也可能选择其他车企类似车型。我们预计明年中国汽车市场销量依然会成长。”
