（布城13日讯）雪州加埔小型飞机坠毁事件的初步报告显示，鉴于飞机解体未能阻止外物侵入，导致乘员遭受致命伤害。
根据交通部航空事故调查局（AAIB）的航空事故初步报告，由于高能冲击，机体解体为碎片。
机体（container）是指机组人员占用的空间，包括驾驶舱和机舱空间。它的设计非常坚固，能够承受由于可占用空间减少而产生的变形，而此状况可能导致受伤或死亡。
“在这次的事故中，两名罹难者也就是前座的机师和后座的乘客，遭受致命伤害。证据显示，机师在飞行前身心健康。
“没有证据显示，罹难者遭受任何形式的财务、社交、家庭和情感困扰。在这次灾难性的事故中，无人幸存。”
2月13日，一架Blackshape Gabriel BK 160TR型号小型飞机（注册号为I-POOC），由梳邦苏丹阿都阿兹机场起飞前往加埔西部，以展开休闲飞行。
该飞机在下午1时36分，坠毁在加埔甘榜笃慕达的油棕园。
飞机在被发现时已损毁，机上的两名乘员遭受致命伤害。
这份58页的报告指出，在损坏评估中的发现包括，不规范的维修保养活动和超过重量限制。
它说，此评估是由来自意大利国家航空安全局（ANSV）的法定代理人（Accrep），以及其3名来自意大利Blackshape S.p.A.的技术顾问（TA）团队，提供协助完成。
该团队从意大利派往大马吉隆坡，以便为事故调查提供技术协助。
报告说：“有证据表明，BK 160TR曾进行不规范的维修保养活动。
“这些不规范的维修保养活动包括安装未经认证或不合格的飞机部件，以及由未经授权的维修保养组织或不具备执行维修保养活动资格的人员，安装飞机部件和进行飞机维修保养。”
它指出，关乎飞机维修保养做法的调查报告，将在掌握进一步的证据后，公布最新进展。
至于超过重量限制的结论，报告说，有证据表明，飞机在事故飞行期间超出850公斤的最大起飞重量。
它提到，假设在记录乘客和机师的体重后，他们的体重没有显著变化，以及机上没有行李，则飞机的实际总重量已超过失事飞机的最大起飞重量限制，也就是超出约8.4%。
“BK 160TR是一款相对对重量敏感的飞机，以及根据证据，有很大可能是，此前由已故机师所负责飞行的其他航班，也超出飞机的运行重量限制。”
报告指出，该飞机也未配备任何飞行数据记录器，但装有两台佳明（Garmin）G3X GDU 460主飞行显示器，分别安装在飞机的前舱和后舱。
“国外的航空事故调查实验室过去曾成功提取，类似事故的损坏设备上所记录的参数数据。
“I-POOC飞机的其中一台佳明G3X主飞行显示器已从飞机残骸中找到，惟严重受损，此受损设备正被送往美国国家运输安全委员会，而该委员会已表明愿协助恢复该设备的数据。
初步报告可通过https://www.mot.gov.my/en/AAIB/report/a03-24下载。
另外，交通部发文告说，根据国际民用航空公约（国际民航组织附件13），事故的最终报告将在事故发生后的12个月内完成，并公开发布。
它指出，航空事故调查局正在进行调查，以鉴定此致命事故的肈因。
