（仁保24日讯）交通部长陆兆福指出，位于森美兰金马士至彭亨文德甲之间的火车轨道修复和升级工程及相关项目，已于6月19日全面竣工，总成本达4170万令吉。
他说，该工程于2016年展开，原定2019年完工，但因之前东海岸大水灾导致铁路轨道严重损坏，加上原本的承包商未能按时完工，因此导致延误。
“这项工程对于确保东海岸火车路线的持续运作至关重要，因为该路线涉及森美兰、彭亨及吉兰丹数个州。因此，这是通过金马士连接东海岸与西海岸的铁路干线。
“工程完成后，我们可以研究如何改善服务，并提升东海岸与西海岸之间的连接，同时确保沿线居民能够更便捷的出行。”
陆兆福也是民主行动党芙蓉区国会议员，他今日在马口火车站出席移交该工程的仪式后，对记者这么说。
他指出，金马士如今已成为国家铁路系统的重要换乘枢纽，因为东海岸及西海岸铁路路线在此交汇。
他说，除了金马士往来新山的双轨铁路工程，以及电动火车服务（ETS）延伸至新山中央车站之外，这项铁路轨道竣工也是强化国家铁路系统的另一项重要措施。
此外，他已要求马来亚铁道公司（KTMB）研究增加列车班次，并与ETS服务协调，以满足乘客需求，同时减少民众等候时间。
“目前金马士往来瓜拉立卑路线每天仅有3趟往返列车。我已要求KTMB研究增加班次，以确保与ETS的时间表划一。
“重要的是，乘客可在金马士转乘列车，等候约10至15分钟后，再搭乘ETS继续行程，尤其是前往新山中央车站方向。”
他提到，完成升级的铁路轨道目前可承载每节车厢最高20吨的重量，同时支持“公路转铁路”（road to rail）政策，鼓励更多货运采用铁路运输。
另一方面，陆兆福说，该工程的B配套（文德甲至话望生）已提前完工，而涉及话望生至东海岸终点站的C配套工程，因承包商执行方面出现问题，仍面对延误。
他补充，话望生至道北是其中最具挑战性的路线之一，因为该路线在东海岸大水灾中遭受最严重破坏，同时涉及森林、内陆地区及山坡坍塌区域。
